土井勉（一般社団法人グローカル交流推進機構）
最近、「送迎人生」という言葉を聴く機会が増えました。急に、送迎人生が注目されるようになってきたのは何故でしょうか？
送迎にも様々なものがありますが、家族送迎については、これまでは家事の一つとして特に交通政策の課題にはなっていませんでした。しかし、「送迎人生」という言葉の誕生によって、様々な視点から交通政策上の課題と認識されるようになってきました。
「送迎人生」とは―公共交通の不足が、個人と家族の人生を束縛する―
「送迎人生」とは、公共交通が十分に利用できないために、家族の誰かが自家用車で他の家族を送り迎えすることを繰り返し、その結果、時間・就労・所得・自由な活動の機会を失っていく生活構造を表す言葉です。
このことをわかりやすく紹介したものが「公共交通のトリセツ」の「ことはじめ-100人の村で地域公共交通を考える」で描いた送迎人生なのです。送迎人生という言葉はここで初めて登場したと思います。
図1. 送迎人生（「公共交通のトリセツ」「ことはじめ-100人の村で地域公共交通を考える」)
ひとことで送迎と言っても、誰が、誰をどんな目的で行っているのか気になるところです。そこで、人々のライフステージと送迎に関わる状況を示したものが、表1です。
表1．送迎人生のライフステージ
これを見ると、人生の前半では親に送迎してもらい、後半では親を送迎するという構造が生まれることに気が付きます。そうすると単なる家事の一つとして送迎を考えるのではなく、自動車型の社会が、移動を行うために必要となるコストを家族に転嫁している社会的コストという視点が重要です。
特に、表1で「送迎する側」で親としてるものの多くが妻、あるいはお母さんである場合が少なくありません。このため、送迎を担うために必要な時間を確保するために、フルタイムでの就労からパートタイム、さらには時間確保が可能な異業種への転職などが行われる場合も少なくありません。こうなると、送迎を行う人にとっては仕事上のキャリアが中断されたり、元の職場への将来の復職が困難になるなど、仕事を継続することが難しくなる場合があります。もちろん、収入も減少することが想定されま す。
さらに、例えば看護師など人材不足で地域にとっても不可欠なスキルを持った人が送迎を行うために、職を辞することなどがあると、地域の医療にとっても大きな問題が発生することになります。
送迎をしてもらう人たちにとっても、送迎をする人たちへの「遠慮」や「気兼ね」が働き、移動の回数が減少すると、地域社会の活力の低減などがもたらされることが危惧されます。
こうしたことから、送迎の問題は送り迎えが面倒、という問題ではなく、自動車依存社会が家族に転嫁をしている社会的なコストという視点が重要です。
送迎人生による負の連鎖と失われるものは
図2. 送迎人生による負の連鎖
図2.に示すように、送迎人生による負の連鎖では、地域公共交通にとどまらず、人々の居住地選択の際に送迎負担のない地域を選択することによる人口流出・地域活力の低下にもつながっていくことがわかります。
もう少し具体的に送迎の社会的な負担を列挙すると、送迎の負担は運転者のガソリン代だけでは測れないことです。例えば次のようなものが考えられます。
・送迎に費やす時間
・就業機会や所得機会の損失
・人材の送迎による固定化
・自分のために使える時間の減少
・地域活動への参加機会の喪失
・家族関係への負担
・居住地選択への影響
・人口流失・地域活力の低下
・さらなる地域公共交通の衰退をもたらす
これらについても送迎によって失われる社会的な費用になりそうです。
こうした送迎する人たちへの負担＝送迎人生とともに、送迎をしてもらう人たちにとっても、送迎してもらうことによる遠慮や気兼ねによって外出が減少することがあります（何度もカラオケに送迎を頼むことは気兼ねしてします…というようなことです）。その結果、送迎してもらう人たちの活動の減少とともに、人々の外出減少によるまちの賑わいなどにもマイナスの影響があることが懸念されます。
送迎人生が注目されてきた背景
「送迎人生」と命名して送迎問題を取り上げることになったのは、2020年5月14日に公開をした「公共交通のトリセツ」の「ことはじめ-100人の村で地域公共交通を考える」が最初だったと思います。
これ以前についても、送迎問題は様々なところで議論され、論文（2019年、西堀・土井「送迎交通とその担い手に着目した実態分析」）なども発表されるようになりました。
ただ「送迎人生」という言葉を正面から取り上げて論じられるようになったのは、先ほどのトリセツの記事と、これに発想を得て作成された2025年6月30日付けの「山陽新聞」で「『送迎人生』負担軽減を」という記事（執筆は岡山一郎論説委員）だったと思います。
この記事には送迎についてのアンケート調査が含まれていました。そして約1,000名もの人たちが回答をしてくれました。送迎についての大規模調査が行われたわけです。このデータは大変に重要なものとして、私たちは様々な分析を行うことになりました。
さらに、2025年6月のアンケート調査の結果をベースとして、2025年7月13日に岡山市内で送迎に関するシンポジウムが開催されることになりました。こうしたマスコミの皆様のご協力で「送迎人生」がポピュラーな言葉になっていきました。
続いて、2025年11月の土木計画学研究会秋大会で土井・西堀・外山・岡山・古舞による「『送迎人生』」の見えざる実態～岡山県民を対象とするアンケート調査結果より～」などの論文を発表することになりました。さらに、2026年7月に越後湯沢で開催された日本モビリティ・マネジメント会議でも送迎人生の発表を行うことで、次第に多くの人々が送迎人生について認知されるようになってきました。
さらに、2026年2月には送迎人生に関する作文で岡山市長賞を受けた中学生の方が紹介されることになりました。
同じく、2026年7月にコンサルタントであるEYストラトジー・アンド・コンサルティング株式会社から、交通空白地の社会的損失が10兆円、そのうち送迎による所得機会損失/労働力喪失が約5.8兆円という数字が公表され、一気に送迎問題に多くの人たちの目が向くようになってきました。
特に多くの皆様に「送迎人生」という言葉と、その意味を知っていただく機会となったのが、2026年10月9日19時30分から放送されたのNHK総合・東海地方「東海ドまんなか！」 において「仕事も部活も送迎しだい！？ 家族の負担どう減らす 」でした。この放送自身は放送後1週間は見逃し配信でも視聴ができたのですが、今は見ることができません。しかし、多くの人々がテレビを観る時間帯での「送迎人生」の放送は多くの反響をいただくことができました（例えば、「ひとの足あと」など）。
送迎人生と公共交通政策
送迎人生からの離脱をめざして行われる公共交通の整備は、単にバスや鉄道の利用者を増やすだけの政策ではありません。
・子どもが自立して通学できる
・親が送迎から解放される
・送迎している人たちのキャリアの継続
・地域を支える労働力の確保
・高齢者や子どもたちが家族に気兼ねせず外出できる
・家族が自分の時間を取り戻すことができる
・地域に住み続ける選択肢が増える
という社会的な価値を生み出すことになります。
「送迎人生からの解放」は、公共交通政策の重要なテーマになると思います。
最後に注意しておかないといけないことがあります。
それは送迎を行うことが、家族間の重要なコミュニケーションの時間であり、かけがえのない大切な時間だと考えている人達も少なくないことです。そうした人たちには、従来通り、送迎を続けていただくことが望ましいことだと思います。さらに、送迎する対象を拡大して、周辺の人々の送迎を行うことで地域公共交通ではできないサービスに取り組んでいただければ、それも素晴らしいことだと考えられます。
