福本雅之

ソウル訪問記　ソウルのBRT

担当：福本雅之（合同会社萬創社）　先日、韓国の首都、ソウルに行く機会がありました。ソウルと言えば、交通の分野ではBRT（Bus Rapid Transit）が有名ですので、この機会を利用して見学してきました。ソウルBRTの特徴　ソウル...

【連載】：名古屋の基幹バスの誕生と継続　第3回

基幹バス研究会（担当：福本雅之）基幹バス導入までの年表　名古屋市において基幹バスが導入されるまでの経緯を年表形式でまず整理しておきましょう。 1970.9「豊田市新総合計画」公表、市民高速ライン構想1976.「豊田市総合交通体系に関する...

多言語対応はフロー情報（音）よりもストック情報（文字）

担当：福本雅之（合同会社萬創社）インバウンドの利用も増えてきたから多言語対応しなきゃなぁフロー情報（音）よりもストック情報（文字）での対応を意識しましょう　日本では、近年のインバウンド客の増加により、公共交通の多言語化対応の取組が多く...

路線バス・鉄道の利便性向上に挑む！　長野県上田市の挑戦

担当：福本雅之（合同会社萬創社）　全国各地で路線バスやローカル鉄道の減便や廃線に関するニュースが頻繁に聞かれます。特に最近では運転手不足により、増便はおろか、現在の運行便数を維持することすら困難となっています。　こうした状況を背景として...

地域公共交通の性能評価と「行ける・行けない表」の作成方法＜その2＞

担当：福本雅之（合同会社萬創社）「行ける・行けない表」を作るには具体的にどういう作業をすれば良いのだろう？路線図と時刻表を用意して作業をしてみましょう！「行ける・行けない表」の考え方についてはこちらの記事をご覧ください作成の流れ　...

地域公共交通の性能評価と「行ける・行けない表」の作成方法＜その1＞

担当：福本雅之（合同会社萬創社）地域公共交通の性能評価はどのようにすれば良いのだろう？「行ける・行けない表」の考え方や作り方について解説します。「行ける・行けない表」の具体的な作成方法はこちらの記事も併せてご覧くださいはじめに　各...

私家版　地域公共交通計画のアップデートのポイント

担当：福本雅之（合同会社萬創社）　2020年に地域交通法に基づく「地域公共交通計画」の策定が努力義務化されて5年が経過し、初期に計画を策定した自治体では、計画の更新時期を迎えるところが多くなっています。　さらに、国土交通省は「交通空白」...

【連載】：名古屋の基幹バスの誕生と継続　第2回

基幹バス研究会（担当：福本雅之）　前回からかなり間が空いてしまいましたが（著者の自己管理不足です）、基幹バスの連載第2回目は、基幹バスの前史である、豊田市の「市民高速ライン」構想について書いていこうと思います。基幹バス前史：豊田市の「市...

運賃協議会はどのように行えばよいですか？

担当：福本雅之（合同会社萬創社）法改正で運賃協議会をやることになったけど、どうすればいいんだろう法改正の趣旨を踏まえて運用しましょう　2023年10月施行の改正道路運送法により、それまで地域公共交通会議で協議していた協議運賃については...

【連載】：名古屋の基幹バスの誕生と継続　第1回

基幹バス研究会（担当：福本雅之）企画趣旨　名古屋市で運行されている「基幹バス」の基幹2号系統が、今年（2025年）に運行開始40年を迎えます。公共交通のトリセツでは、この節目に基幹バスについて取り上げる記事を短期集中連載でお送りします。...

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